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Bonjour
à tous
Un correspondant m’a fait remarqué, avec raison, que j’avais
confondu Mercédes et BMW dans mon courriel précédent. Ces deux constructeurs
automobiles allemands travaillent tous les deux très fort sur les voitures à
hydrogène, mais utilisent des technologies différentes.
BMW utilise de
l’hydrogène liquide pour faire fonctionner un moteur à combustion interne. Ils y
travaillent depuis 30 ans. C’est Mercedes qui utilise les piles à combustible
(PAC) et qui est le deuxième joueur en importance, après Honda, pour cette
technologie.
La voiture prototype de BMW, la Hydrogen-7 (photo
ci-dessous), utilise un moteur thermique à 12 cylindres qui peut fonctionner
soit à l’essence, soit à l’hydrogène. C’est donc une voiture
bicarburant.
Comme vous pouvez le constater le réservoir d’hydrogène est
énorme et très encombrant.Les caractéristiques sont:
- Autonomie sur
l’hydrogène: 200 km avec 8 kg d’hydrogène (4kg H2/100km)
- Autonomie sur
l’essence: 500 km avec 74 litres d’essence (14 litres/100km)
- Vitesse
maximale: 230 km/h
- Accélération: 0 à 100 km/h en 9,5 sec.
Il
faut savoir qu’on perd environ le tiers de l’énergie de l’hydrogène pour le
liquéfier, et qu’il faut ensuite le maintenir à –253 °C pour qu’il demeure
liquide! Selon l’article ci-dessous, après 9 jours d’inutilisation, la moitié du
réservoir d’hydrogène s’est évaporé!
Voir: http://ecologie.caradisiac.com/BMW-Hydrogen-7-pas-si-propre-que-ca-838
En
conclusion, on comprend que cette voiture est très inefficace et loin d’être un
pas dans la bonne direction pour remplacer le pétrole et régler les problèmes
d’émission de CO2!
Pas surprenant que le Jochen Schmalholz, le directeur
des technologies propres chez BMW, ait déclaré ce que nous avons vu dans mon
courriel précédent.
Honda et Mercedes restent donc isolés des autres
fabricants automobiles en n’ayant pas fait encore de déclaration en ce qui
concerne l’avenir des piles à combustible. Compte tenu des coûts gigantesques
pour installer une infrastructure de distribution d’hydrogène, ça ne se fera
certainement pas s’il n’y a que deux joueurs en faveur de l’hydrogène (avec tous
les problèmes qu’on connait), et que les autres fabricants s’alignent sur les
véhicules électriques à batterie (hybrides ou non).
Cordialement
Pierre Langlois,
Ph.D.
physicien : consultant / auteur
tél: (418)
875-0380
***VOIR AU-DELÀ DES APPARENCES, GARDER L’ESPRIT OUVERT ET AGIR !
***Plus on s’informe et plus on en parle, plus ces inventions seront désirées et produites.
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