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Bonjour à tous
Plusieurs d’entre vous s’interrogent sur la
prochaine voiture qu’ils vont acheter, dans le contexte pétrolier actuel.
Parmi les grands de l’automobile, les deux gros concurrents qui
s’affichent présentement, avec un échéancier de production, sont Toyota et GM,
avec respectivement la future Prius et la Chevy Volt. Pour ceux qui veulent
fouiller la question, une analyse très intéressante,
faite par Paul Niedermeyer, vient de sortir récemment.
Voir
http://www.thetruthaboutcars.com/the-great-hybrid-showdown-chevrolet-volt-vs-toyota-prius/
Voici un résumé des
principales conclusions de cet article. Les commentaires entre crochets sont de
moi.
Tout d’abord,
la Volt, dont la sortie est prévue pour 2010-2011,
devrait se vendre 44000$ et offrir environ 55 km d’autonomie en mode électrique
et en conduite mixte (autoroute-ville), avec sa batterie de 16 kwh
[qui ne sera utilisée qu’à environ 50% ou 60% de sa capacité, pour prolonger sa
durée de vie]. Au début, GM avait annoncé 65 km d’autonomie (40 miles) mais ils
se sont ravisé depuis à une valeur plus réaliste [en raison du taux
d’utilisation de la batterie qu’ils comptent appliquer]. L’auteur de l’article
estime même que l’autonomie pourrait descendre à environ 40 km ou moins si on
roule à bonne allure sur l’autoroute avec la climatisation ou le chauffage. Le
moteur électrique de la Volt est de 120 kw, et le moteur-générateur à essence,
utilisé uniquement pour recharger la batterie en cours de route, a 3 cylindres
et développe 53 kw. Lorsque la charge de la batterie est descendue à 30% de sa
capacité, la Volt entre en mode carburant et maintient la charge à ce niveau.
Dans ce mode carburant elle consommera environ 4,8
litres/100km (50 miles/gal US).
D’un
autre côté on a la Prius génération 3 qui sera présentée en janvier 2009
[devrait être disponible à l’automne 2009], ne sera pas branchable mais devrait
afficher une réduction de consommation de 15% à 20% selon les objectifs annoncés
par Toyota, tout en pouvant circuler plus longtemps sur la batterie seulement
[jusqu’à une vitesse de 100 km/h avant que le moteur thermique embarque,
contrairement à 55 km/h avec la Prius actuelle]. Elle aura donc un moteur
électrique plus puissant [probablement autour de 70 kw contrairement au 50 kw
actuel] et une plus grosse batterie NiMH jusqu’en 2011 environ avant de passer à
une batterie Li-ion plus performante [une batterie NiMH
est efficace à environ 70% par rapport à >95% pour une bonne batterie
Li-ion]. Présentement la Prius ne peut faire plus de 1,5 km sur sa
batterie seulement, et on peut supposer que Toyota va doubler cette autonomie
dans la Prius gen3 non branchable. Bref la Prius
génération 3 (Gen3) non branchable pourra faire environ 4,8 litres/100km dans la
vraie vie (50 miles/ gal US). Mais dès que
Toyota va installer des batteries Li-ion, l’efficacité devrait croître de 10%
environ et la consommation de carburant descendre à approximativement 4,3
litres/100 km (55 miles/gal US). La production mondiale de Prius a
atteint 280 000 véhicules en 2007 et elle passera à 450 000 en 2009, selon
Toyota. L’auteur de l’article anticipe un prix de 22 000$
en 2009 pour la Prius Gen3 (aux États-Unis).
Par ailleurs,
une Prius branchable devrait sortir en 2010 avec une
autonomie en mode électrique de 11 km, avec au début une batterie
NiMH, qui dès qu’elle sera changée pour une Li-ion devrait offrir 20 km
d’autonomie. Paul Niedermeyer estime à 30 000$ environ le
prix de cette Prius branchable aux États-Unis. Elle devrait également
jouir d’un aérodynamisme plus poussé du style de la Toyota concept ci-dessous.
Voir
http://car-reviews.automobile.com/Toyota/concept/2007-toyota-hybrid-x-concept/2729/
Ensuite
Paul Niedermeyer analyse les coûts totaux (achat, carburant et électricité) pour
différents scénarios de conduite et arrive à la conclusion que Toyota a un net
avantage, en considérant le prix de l’essence à 4,00$ US le gallon en 2011 [il
est à 3,40 US environ présentement]. Selon les scénarios
de conduite la Chevy Volt prendrait 58 ans à 609 ans à récupérer son coût plus
élevé de 14 000$ par rapport à une Prius branchable (en supposant qu’il n’y a
pas de frais de crédit à payer)!
Par ailleurs, n’oublions pas
qu’en 2011 la Prius ordinaire (non branchable) devrait être produite à plus de
500 000 unités par année, alors que la Volt ne sera produite qu’à 10 000 unités
par année pour les deux premières années et ensuite à 100 000 unités/an [sans
compter les autres modèles de voitures hybrides performantes qui sont attendues
: Honda, BYD Volskwagen, PSA Peugeot-Citoën, et Volvo, pour ne mentionner que
ceux-là].
Mon résumé de l’article est maintenant
terminé.
J’aimerais mentionner qu’il
sera toujours possible d’ajouter une batterie à une Prius ordinaire pour la
rendre branchable, comme on le fait aujourd’hui, ce qui sera encore plus sensé
avec la Prius Gen3 que maintenant avec la Gen2, du fait que la Gen3 pourra aller
jusqu’à 100 km/h en mode électrique contrairement à 55 km/h pour la Gen2.
Bref, la côte va être difficile à remonter pour GM. Ils ont attendu un
peu trop tard! C’est dommage pour eux car ils avaient de l’avance avec la
EV1...
Comme on dit mieux vaut prévenir que
guérir!
Cordialement
Pierre
Langlois, Ph.D.
physicien : consultant / auteur
tél: (418)
875-0380
***VOIR AU-DELÀ DES APPARENCES, GARDER L’ESPRIT OUVERT ET AGIR !
***Plus on s’informe et plus on en parle, plus ces inventions seront désirées et produites.
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