Bonjour
à tous
Je poursuis le dossier Gillier-Pantone.
Donc, comme nous
l’avons vu dans mon courriel du jeudi 6 mars 2008, intitulé «Le réacteur Pantone
réduit consommation et pollution !!!», le système Pantone original est conçu
pour les moteurs fonctionnant normalement avec un carburateur, donc pas pour les
moteurs diesel. De plus le système est complexe et demande l’ajustement de
plusieurs vannes selon le régime du moteur. C’est donc un système qui se prête
mal à des applications pratiques, du moins facilement.
C’est bien ce qui
embêtait Antoine Gillier, un agriculteur du centre de la France, qui pratique
l’agriculture biologique depuis 30 ans. Antoine (sur la photo) ayant entendu
parlé du système Pantone, est entré en contact avec Jean et Bernadette Soarès,
les webmasters du site Quant’Homme ( http://www.quanthomme.fr ) qui diffusait
l’information sur les travaux de Pantone. On est en décembre 2000, et son idée
était d’essayer d’adapter le système a ses tracteurs, afin d’en diminuer la
pollution.
Bernadette et Jean, deux humanistes formidables (j’ai passé
deux jours avec eux en France, en janvier 2008), ont donc convaincu leur ami
Michel David, qui venait de mettre au point le premier système Pantone
français, d’aller avec eux rencontrer Antoine Gillier, pour lui faire un démo.
Antoine, très perspicace et bon bricoleur, a vite compris le principe et réalise
pendant le temps de Noël un réacteur Pantone qu’il installe sur sa
tondeuse.
Quand il essaie d’en installer un sur un de ses tracteurs,
puisqu’il n’y a pas de carburateur, il fait entrer la vapeur eau-carburant par
l’entrée d’air du moteur. Mais le moteur était incontrôlable et s’emballait. Il
faut bien comprendre que le carburant diesel alimentait toujours le moteur via
les injecteurs. C’est là qu’il vient une idée de génie à Antoine, pourquoi ne
pas envoyer uniquement de la vapeur d’eau par l’entrée d’air du moteur, puisque
le carburant diesel, lui, entre par les injecteurs? Chose dite chose faite
et il aboutit au design ci-dessous, dans lequel le réservoir (bulleur) est
simplement rempli d’eau. La beauté de ce design c’est que toutes les vannes
d’ajustement ont disparues. En fait, ces vannes servaient surtout au départ d’un
moteur à essence équippé d’un réacteur Pantone, car il faut démarrer à froid
avec de l’essence régulière. Ce n’est que lorsque le moteur est chaud qu’on
ouvrait et fermait les vannes afin d’enclencher le réacteur Pantone. Mais,
puisque le carburant diesel est toujours injecté dans le moteur du tracteur du
début à la fin, on n’a plus besoin des vannes!
Dans la configuration
illustrée ci-dessus, le tuyau d’échappement passe au travers du réservoir et
chauffe l’eau. Le moteur aspire l’air et la vapeur d’eau du réservoir, ce qui
fait pénétrer l’air ambiant par le tuyau plongeur. Cet air aspiré arrive sous
l’eau du réservoir par une série de petits trous au bout inférieur du tuyau
plongeur. Il se forme donc des bulles d’air dans l’eau qui vont pulvériser l’eau
en très fines gouttelettes, ce qui favorise la vaporisation. Ce mécanisme est
important car si on appuie sur la pédale d’accélération, le régime du moteur
monte, l’air est alors aspiré plus fortement et le bulleur bulle davantage, ce
qui augmente instantanément la vaporisation. S’il fallait uniquement se fier à
l’augmentation de la chaleur pour la vaporisation, il y aurait un délais avant
que la vaporisation s’ajuste.
Pour ce qui est des performances
atteintes, avant la transformation son tracteur 95 CV Massey Ferguson consommait
21 litres de carburant diesel à l’heure, et après la transformation, au début
mai 2001, il obtient 16 litres de carburant à l’heure et 3,5 litres d’eau à
l’heure. Au mois de septembre de la même année la consommation de carburant est
tombée à 10 litres à l’heure, pour une consommation d’eau de 6 litres à l’heure.
Enfin, en juin 2002, le tracteur passe à une consommation de 5 litres de
carburant à l’heure pour 10 litres d’eau (réduction de
carburant=75%)!!! Antoine convertit également un tracteur 60 CV Massey
Ferguson qui consommait 6 litres de carburant diesel. Après la transformation,
ce tracteur ne consomme plus que 2,5 litres de carburant, pour 1,75 litres d’eau
(réduction de carburant=58%). On constate que le
premier tracteur avait un rendement médiocre au départ et qu’il a pour ainsi
dire retrouvé sa jeunesse et la fuméee noire ne sort plus de son tuyau
d’échappement.
Avant de continuer, je me dois
de souligner l’altruisme d’Antoine, car il a immédiatement fourni les plans à
Jean et Bernadette pour qu’ils les publient sur le site Quant’Homme et que tout
le monde puisse profiter de son invention, sans que ça ne lui rapporte
financièrement. Il est même resté anonyme jusqu’à l’automne 2007, et
on appelait alors son système le système Pantone-G. La raison pour laquelle il
s’est fait connaître c’est qu’un individu a commencé à se faire passer pour lui
sur Internet, en affirmant qu’il était l’inventeur et en ayant des propos avec
lesquels Antoine n’était pas nécessairement d’accord. Chapeau Antoine, et encore
merci pour la journée extraordinaire que j’ai eu la joie de vivre en ta
compagnie et celle de ton épouse, en janvier 2008.
Là, il faut bien
réaliser quelque chose. Le système Gillier-Pantone n’est pas du tout le même
que le système Pantone, et probablement que des phénomènes physico-chimiques
différents en assurent le bon fonctionnement. D’ailleurs, Christophe Martz,
le jeune ingénieur de l’ENSAIS qui a caractérisé un système Pantone (mon
courriel du 6 mars 2008), est allé rencontrer Paul Pantone aux États-Unis, en
2002, et Pantone a dit à Martz que le système Gillier ne pouvait pas
fonctionner! Il ne faut pas oublier que le carburant diesel n’est pas réchauffé
par les gaz d’échappement et que, de ce fait, ses molécules ne sont pas brisées
en molécules plus petites avant d’entrer dans les cylindres?!
Par
ailleurs, deux détails observés par Antoine sont importants. Tout d’abord,
l’économie de carburant est supérieure lorsque le moteur travaille à pleine
charge, et que la température du tuyau d’échappement est à son maximum.
Ensuite, comme nous l’avons vu, l’économie de carburant augmente
progressivement dans le temps, au fur et à mesure que les cylindres se
décrassent et éliminent la calamine sur les pistons. Je reviendrai aux
hypothèses sur le fonctionnement du système Gillier dans un prochain
courriel.
La suite ce sont des centaines d’agriculteurs français qui
installent eux-même des systèmes Gillier-Pantone sur leur tracteur, en
s’entraidant mutuellement, et en improvisant des réunions d’information dans les
granges.
Il y a un autre design de réacteur Gillier qui mérite d’être
mentionné, il s’agit du SPAD (Système Périférique d’Amélioration Dynamique) de
Pascal Leblay, réalisé en 2003, qui dispose le réacteur à la verticale et
l’intègre au bulleur. Voici ce que ça donne.
Et sa version commerciale
récente.
Le tube vertical à l’extérieur du SPAD est simplement
la prise d’air pour le bulleur. On peut se procurer le SPAD Chez
Hypnow
http://www.hypnow.fr
Ou encore chez
Bio-Ressources Technologies à
http://www.biort.com
Pour les québécois, le
gasoil c’est du diesel. Pour ceux qui voudraient voir une compilation des
résultats d’une centaine de montages Pantone sur tondeuses et génératrices, et
Gillier-Pantone sur tracteurs et voitures, avec photos et résultats de
réduction de consommation, voir le site Quant’Homme à
http://quanthomme.free.fr/pantone.htm
Il
ne faut pas oublier que ces systèmes «bricolés» ne sont pas encore optimisés, ce
que pourrait faire un bon laboratoire en essayant de bien comprendre ce qui se
passe, à l’aide d’instruments de mesure qui ne sont pas à la portée des
agriculteurs.
La conclusion qui s’impose c’est évidemment, comment se
fait-il que je n’ai pas un tel système sur ma Volkswagen Jetta diesel?
Très
cordialement
Pierre Langlois,
Ph.D.
physicien : consultant / auteur
tél: (418)
875-0380
***VOIR AU-DELÀ DES APPARENCES, GARDER L’ESPRIT OUVERT ET AGIR !
***Plus on s’informe et plus on en parle, plus ces inventions seront désirées et produites.
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