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Voitures toutes électriques;
avantages et inconvénients
Bonjour
à tous
à la lueur des derniers développements technologiques dont je vous
ai parlé depuis quelques semaines, concernant le stockage d’électricité
(EESTOR=300Wh/kg, recharge en 5 à 10 minutes) et les performances des
moteurs-roues (voiture performante consommant 10kWh/100km), on peut entrevoir
pour le futur des voitures entièrement électriques.
L’avantage d’avoir des voitures toutes électriques est de
minimiser la quantité de matières premières requises pour leur fabrication, ce
qui diminue le poids des véhicules et donc leur consommation électrique. Bien
sûr, le prix de telles voitures est également inférieur, de même que le coût
d’entretien. En effet, les voitures électriques pures n’ont plus
besoin du groupe électrogène à bord, comme celui de la ReCharge hybride de
Volvo, encerclé en rouge dans la figure ci-dessous. Toutefois, il faut bien dire
que ce groupe électrogène pourrait être réduit d’un facteur 2 à 3, avec des
moteurs thermiques moins puissants et plus compacts. Le groupe électrogène
actuel est trop puissants pour les besoins réels.
Le désavantage d’avoir des automobiles uniquement électriques
c’est le fait d’être plus vulnérables, advenant une panne d’électricité
majeure, comme la crise du verglas de 1998 dans le nord est de
l’Amérique (principalement au Québec et en Nouvelle-Angleterre). Un million
d’abonnés environ ont alors été privés d’électricité pendant une dizaine de
jours, et un moins grand nombre plus longtemps!
Le moyen de pallier à
cette problématique serait de décentraliser la génération d’électricité, et
d’établir un réseau indépendant pour alimenter les stations-services. Mais,
l’énergie éolienne à l’échelle locale est trop variable, de même que l’énergie
solaire, qui doivent être appuyées par une source stable d’appoint, comme une
turbine ou une pile à combustible au gaz naturel. Ce scénario rend la
décentralisation onéreuse. Par ailleurs, lorsqu’on dispose d’une voiture hybride
avec une génératrice à carburant à bord, c’est très avantageux dans le cas de
pannes électriques, car la voiture peut alors alimenter la maison en
électricité. Sans compter qu’on peut utiliser ce groupe électrogène partout, en
camping ou sur le bord de la mer. Les voitures hybrides branchables vont donc
avoir la cote jusqu’à ce qu’on découvre une source d’énergie électrique non
polluante et renouvelable qu’on puisse installer dans les maisons et édifices
individuels, ou à tout le moins à chaque pâté de maisons. À ce moment, la
vulnérabilité imputable à un réseau centralisé ne sera plus un problème.
Lorsque cette nouvelle source d’énergie électrique sera disponible,
alors les voitures toutes électriques pourront prendre leur envol en très grand
nombre. Voici comment tout ça pourrait
fonctionner:
- Les voitures électriques seraient équipées d’Unités de
Stockage d’Énergie Électrique (USEE) leur donnant une autonomie de 150 km
environ.
- Pour les longs trajets, on louerait des USEE chargées pour 200
km ou 400 km, selon le trajet (En procédant de la sorte, on épuise moins les
ressources planétaires et l’USEE en permanence dans la voiture coûte moins cher,
car elle est plus petite).
- Pour parcourir 150 km, une USEE, comme
celles de EESTOR, pèserait environ 50 kg. Pour 400 km, on aurait besoin d’une
USEE de 135 kg (louée).
- Faire le plein en électricité (en se
branchant), avec une station de recharge rapide de 250 kW, prendrait 3,6 minutes
pour 150 km (15 kWh).
- Lorsqu’une USEE louée est déchargée, on pourrait
la remplacer par une nouvelle USEE pleine, en moins de 2 minutes (les USEEE sont
préchargées la nuit).
- Pour les stations-services où il serait difficile
d’avoir un poste de recharge rapide, on pourrait faire le plein avec des USEE
louées et livrées déjà chargées à la station-service.
- Enfin, en cas de
panne sèche, un système de communication et localisation GPS, intégré au
véhicule, appellerait automatiquement une centrale qui enverrait le camion de
recharge le plus proche.
Les
stations de location et d’échange de batteries chargées ressembleraient en gros
à ceci:
http://www.youtube.com/watch?v=utVx0V1HMgc
Ces
stations d’échange de batteries c’est que que veut implanter la compagnie
«Project Better Place» qui a levé 200 millions de dollars pour
démarrer cette entreprise. Voir
http://www.projectbetterplace.com
Mais
aussi longtemps que les réseaux électriques seront centralisés, le manque de
redondance d’une telle solution reste son talon d’Achille, puisqu’il rend les
gens très vulnérables à une panne électrique généralisée et prolongée.
Cordialement
Pierre Langlois,
Ph.D.
physicien : consultant / auteur
tél: (418)
875-0380
***VOIR AU-DELÀ DES APPARENCES, GARDER L’ESPRIT OUVERT ET AGIR !
***Plus on s’informe et plus on en parle, plus ces inventions seront désirées et produites.
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