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Réacteur nucléaire
CANDU et l'hydrogène !!!!!
Bonjour
à tous
Je dois apporter une précision et une correction à mon dernier
courriel, qui est très importante, compte tenu des enjeux en cause en ce qui
concerne l’hydrogène.
J’ai mentionné dans ce courriel qu’on pouvait faire
parcourir 35 % plus de kilomètres à des véhicules électriques à batterie qu’à
des véhicules à pile à combustible (PAC) qui rouleraient grâce à l’hydrogène
produit par une centrale nucléaire.
Mais ce que j’ai oublié
de dire c’est que ce calcul vaut pour la génération IV de réacteurs
nucléaires qui vont fonctionner à haute température (900°C). Ces
futurs réacteurs ne verront pas le jour avant 2020, et pourront produire de
l’hydrogène en utilisant la chaleur normalement perdue dans un réacteur
nucléaire.
Toutefois, les réacteurs nucléaires canadiens CANDU ne
peuvent générer l’hydrogène par réactions thermochimiques, et doivent se
rabattre sur l’électrolyse (en utilisant l’électricité produite par le
réacteur) s’ils veulent générer l’hydrogène sans gaz à effet de
serre.
Or, dans ce cas, ce n’est pas 35% de kilomètres de plus qu’on peut
faire parcourir à des voitures électriques à batterie, par rapport à des
voitures à PAC, mais 175% de
plus, en raison des
multiples pertes tout au long de la chaîne de production, de distribution et
d’utilisation de l’hydrogène (voir les calculs à la fin)!!
Je crois
que cette précision était très
importante.
Calculs pour comparer les voitures à
batterie et les voitures à PAC
FABRICATION THERMOCHIMIQUE DE
L’HYDROGÈNE
Voiture à PAC:
- pertes de
26% dans la distribution de l’hydrogène
- pertes de 50% dans
la voiture à PAC
- efficacité = 0,74 x 0,5 = 37
%
Voiture à batterie:
- pertes de 35% pour
fabriquer l’électricité à partir de l’hydrogène,
- perte de
10% dans la distribution d’électricité
- pertes de 15% dans
la voiture électrique à batterie
- efficacité = 0,65 x
0,9 x 0,85 = 50%
La voiture à batterie est donc 35% plus efficace que la
voiture à PAC (50% / 37% = 1,35)
FABRICATION PAR ÉLECTROLYSE DE
L’HYDROGÈNE
Voiture à PAC:
- pertes de 25%
dans l’électrolyseur
- pertes de 26% dans la
distribution
- pertes de 50% dans la voiture à PAC
- efficacité = 0,75 x 0,74 x 0,5 = 28%
Voiture à
batterie:
- pertes de 10% dans la distribution de
l’électricité
- pertes de 15% dans la voiture
électrique
- efficacité = 0,9 x 0,85 = 77%
La
voiture à batterie est donc 175% plus efficace que la voiture à PAC (77% / 28% =
2,75)
Cordialement
Pierre Langlois,
Ph.D.
physicien : consultant / auteur
tél: (418)
875-0380
***VOIR AU-DELÀ DES APPARENCES, GARDER L’ESPRIT OUVERT ET AGIR !
***Plus on s’informe et plus on en parle, plus ces inventions seront désirées et produites.
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